October 31, 2025
Đối với những người đam mê ô tô, việc chứng kiến một thời đại xe yêu quý có thể khiến họ đau lòng. Động cơ không còn gầm rú với sức sống như cũ và hiệu suất bắt đầu giảm sút. Nhưng vẫn có hy vọng—phụ gia thay thế kẽm có thể là giải pháp thổi sức sống mới vào động cơ cũ kỹ và khôi phục lại vinh quang trước đây của nó.
Sở hữu một chiếc xe cổ không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là việc bảo tồn một phần lịch sử ô tô. Cho dù đó là trải nghiệm lái độc đáo hay vẻ đẹp vượt thời gian, những chiếc xe này đều xứng đáng được chăm sóc tỉ mỉ. Đối với những chiếc xe cổ điển và xe độ, việc lựa chọn sản phẩm bảo dưỡng phù hợp là rất quan trọng và phụ gia dầu kẽm mang đến giải pháp lý tưởng để bảo vệ tối ưu.
Phụ gia kẽm mang lại lợi ích đáng kể cho động cơ cũ, đặc biệt là những động cơ có trục cam phẳng. Hiểu được sự cần thiết của việc bảo vệ chống mài mòn và các nhu cầu cụ thể của động cơ cổ điển cho thấy rằng các loại dầu hiện đại thường thiếu hụt. Các loại dầu tiêu chuẩn hiện nay có thể thiếu các thành phần cần thiết để bảo vệ động cơ cũ một cách hiệu quả.
Thay vì dựa vào các loại dầu có hàm lượng kẽm cao hoặc các công thức hiện đại không được thiết kế cho ô tô cổ điển, các chất phụ gia thay thế kẽm mang đến một giải pháp thay thế thông minh hơn. Những sản phẩm này mang lại khả năng chống mài mòn cần thiết mà không có nhược điểm liên quan đến hàm lượng kẽm quá mức.
Dầu có hàm lượng kẽm cao là chất bôi trơn động cơ được pha thêm chất phụ gia kẽm để chống lại các vấn đề liên quan đến ma sát. Nhiều chủ xe cổ lựa chọn loại dầu có hàm lượng kẽm cao để giảm bớt căng thẳng do nhiệt và ma sát gây ra. Hàm lượng kẽm tăng cao đặc biệt có lợi cho các phương tiện hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt như biến động nhiệt độ, địa hình gồ ghề, lái xe tốc độ cao liên tục hoặc yêu cầu về hiệu suất.
Chức năng chính của dầu pha kẽm là ngăn chặn sự tiếp xúc trực tiếp giữa kim loại với kim loại giữa các bộ phận động cơ. Bằng cách hình thành một lớp màng bảo vệ, dầu đảm bảo hoạt động trơn tru hơn. Do hiệu suất vượt trội nên dầu có hàm lượng kẽm cao thường được sử dụng trong các loại xe đua và xe địa hình hiệu suất cao. Đây cũng là sự lựa chọn tuyệt vời cho những chiếc xe cổ có trục cam phẳng, do đặc điểm thiết kế của chúng.
Trục cam thường là lý do chính khiến động cơ cần kẽm hoặc chất thay thế kẽm. Nhu cầu này xuất phát từ vai trò quan trọng của trục cam trong động cơ tarô phẳng.
Khi trục cam quay, các vấu của nó ấn xuống dưới, mở các van của động cơ. Các bộ phận theo trục cam—các bộ phận chuyển động cùng với cam—cuộn hoặc trượt dọc theo bề mặt của cam. Ở tốc độ cao, ma sát giữa cam và bánh đà tạo ra áp suất rất lớn.
Áp suất này có thể đẩy dầu ra khỏi vùng tiếp xúc, dẫn đến không đủ dầu bôi trơn và có thể gây hư hỏng. Để ngăn chặn điều này, các chất phụ gia chống mài mòn là rất cần thiết. Đối với các loại xe cũ có trục cam tarô phẳng (trái ngược với cam lăn hiện đại), dầu phải chứa kẽm hoặc chất thay thế phù hợp.
Phụ gia kẽm liên kết với kim loại động cơ, tạo thành lớp bảo vệ chịu được áp suất cao và đảm bảo vận hành êm ái. Nói tóm lại, động cơ tarô phẳng cần kẽm hoặc phụ gia thay thế để ngăn chặn sự mài mòn sớm của bộ nâng và trục cam.
"Kẽm" trong dầu thường dùng để chỉ kẽm dialkyldithiophosphate (ZDDP), một hợp chất đóng vai trò là chất chống mài mòn. Đôi khi, nó cũng có thể bao gồm kẽm dithiophosphate (ZDTP), một thành phần gốc phốt pho giúp tăng cường khả năng bảo vệ. Để đơn giản, các chuyên gia trong ngành thường gọi ZDDP là "kẽm".
ZDDP và ZDTP từ lâu đã được sử dụng trong công thức dầu để giảm thiểu mài mòn. Khi kết hợp, kẽm và phốt pho mang lại khả năng bảo vệ vượt trội, khiến chúng trở nên lý tưởng cho các ứng dụng chịu áp lực cao.
Phụ gia kẽm kích hoạt dưới nhiệt, che chắn các khu vực có độ ma sát cao. Khi nhiệt độ tăng lên và bề mặt kim loại tiếp xúc gần nhau, ZDDP bị phân hủy, gây ra phản ứng hóa học bảo vệ các bộ phận động cơ khỏi bị hư hại.
Khi các bộ phận động cơ chuyển động, các tương tác cơ học xảy ra bên trong hoặc trên bề mặt màng chống mài mòn ZDDP. Lớp màng này làm giảm sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại, giảm thiểu sự mài mòn. Đối với động cơ hiệu suất cao hoặc động cơ có trục cam phẳng, dầu pha kẽm là không thể thiếu.
Thử nghiệm dầu trên động cơ cổ điển đã chỉ ra rằng trong giai đoạn khởi động ban đầu, nhu cầu bôi trơn vượt quá mức mà dầu hiện đại không chứa kẽm có thể cung cấp. Nếu không được bảo vệ đầy đủ, bề mặt kim loại có thể bị hư hại. Dầu thích hợp cho những động cơ này thường có nồng độ ZDDP/ZDTP cao hơn.
Nếu một chiếc xe cũ có động cơ nâng tarô phẳng thì kẽm hoặc chất thay thế kẽm là cần thiết. Việc thêm kẽm vào dầu sẽ ngăn ngừa sự mài mòn sớm trên bộ nâng và trục cam. Hầu hết động cơ V6 và V8 sản xuất trước năm 1988 đều được thiết kế để sử dụng dầu tăng cường kẽm.
Động cơ được sản xuất trước những năm 1980 chủ yếu có trục cam phẳng, tạo ra ma sát đáng kể. Các thiết kế cam lăn sau này đã làm giảm ma sát này, nhưng những chiếc xe cổ điển với thiết lập tarô phẳng vẫn yêu cầu phụ gia kẽm.
Nếu không được bảo vệ, ma sát có thể gây ra hư hỏng trên diện rộng. Nhiệt từ ma sát có thể gây hại cho các bộ phận của động cơ, trong khi sự mài mòn trên trục cam có thể làm giảm hiệu suất và hiệu quả.
Mặc dù nhiều loại dầu từng chứa kẽm nhưng các công thức hiện đại thường loại trừ ZDDP và ZDTP. Ngày nay, hầu hết các loại dầu tiêu chuẩn đều không chứa kẽm, khiến chúng không phù hợp với động cơ cổ điển. Một số nhà sản xuất vẫn sản xuất chất phụ gia hoặc chất thay thế kẽm, nhưng việc lựa chọn cẩn thận là rất quan trọng.
Mức ZDDP và ZDTP được đo bằng phần triệu (ppm). Đối với dầu kẽm, phạm vi ZDDP lý tưởng là 1.000–1.400 ppm, với hàm lượng phốt pho trong phạm vi tương tự.
Nếu kẽm có lợi như vậy thì tại sao ngành công nghiệp lại rời bỏ nó? Nghiên cứu đã chỉ ra rằng kẽm có thể gây hại cho động cơ. Một lượng nhỏ dầu đi vào buồng đốt, tại đây kẽm biến thành tro và thoát ra ngoài qua hệ thống xả.
Tro này có thể tích tụ trên bộ chuyển đổi xúc tác, làm giảm hiệu quả của nó theo thời gian. Nếu không được kiểm soát, những hư hỏng liên quan đến kẽm có thể cần phải sửa chữa tốn kém. Ngoài ra, phốt pho trong chất phụ gia kẽm có thể dẫn đến sự tích tụ cacbon trong bộ truyền động van hoặc lỗ xi lanh.
Để giải quyết những vấn đề này, hầu hết các loại dầu hiện đại đều giảm đáng kể hàm lượng kẽm. Boron đã được giới thiệu như một chất thay thế nhưng nó không phù hợp với đặc tính bảo vệ của kẽm. Việc chuyển sang sử dụng dầu không chứa kẽm cũng ảnh hưởng đến khả năng bảo vệ khởi động nguội cho động cơ cũ.
Do những lo ngại này, nhiều nhà sản xuất dầu tránh hoàn toàn kẽm để bảo vệ bộ chuyển đổi xúc tác trong động cơ hiện đại. Tuy nhiên, những chiếc xe cổ vẫn cần được bảo vệ chống mài mòn mạnh mẽ, vì vậy kẽm hoặc các chất thay thế là cần thiết.
Phụ gia thay thế kẽm cung cấp khả năng bôi trơn và bảo vệ tương đương mà không có tác động tiêu cực của ZDDP. Kẽm có thể làm hỏng bộ chuyển đổi xúc tác, tăng lượng khí thải và rút ngắn tuổi thọ của các bộ phận. Để đáp lại, các nhà sản xuất OEM và EPA đã yêu cầu giảm mức ZDDP trong dầu.
Mặc dù các quy định này bảo vệ các phương tiện mới hơn nhưng chúng lại khiến động cơ cổ điển bị ràng buộc. Những động cơ này cần kẽm để bảo vệ chống mài mòn nhưng cũng phải tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường. Các chất phụ gia thay thế kẽm cung cấp một giải pháp—mang lại mức độ bảo vệ cao tương tự mà không cần kẽm hoặc phốt pho.
Đối với xe cổ, phụ gia thay thế kẽm mang lại một số lợi ích chính:
Các chuyên gia khuyến nghị mức kẽm cao hơn trong thời gian động cơ ngừng hoạt động, khi độ mòn không đều gây ra rủi ro lớn nhất. Các sản phẩm thay thế kẽm có thể mang lại sự bảo vệ tương đương mà không cần quá nhiều kẽm.
Ngay cả sau khi đột nhập, phụ gia kẽm vẫn giúp giảm mài mòn lâu dài. Chúng đảm bảo hoạt động trơn tru, giảm thiểu ma sát và nhiệt. Đối với động cơ cam phẳng luôn cần đến dầu chuyên dụng có chứa kẽm hoặc chất thay thế.
Việc xác định có sử dụng phụ gia kẽm hay không phụ thuộc vào loại động cơ. Cam tappet phẳng cần kẽm, trong khi cam lăn thì không.
Thiết kế tarô phẳng dễ bị mòn do tiếp xúc trượt giữa cam và bộ nâng. Nếu không được bôi trơn thích hợp, ma sát có thể làm hỏng hoạt động của van, làm giảm hiệu suất và công suất động cơ.
Mặt khác, cam lăn sử dụng tiếp điểm lăn, giúp giảm ma sát đáng kể. Vì kẽm không cần thiết—và thậm chí có thể gây hại—động cơ cam lăn nên tránh dùng dầu có hàm lượng kẽm cao.
Để có tuổi thọ tối đa, động cơ tarô phẳng phải luôn sử dụng kẽm hoặc chất phụ gia thay thế, dù là trong quá trình bảo dưỡng định kỳ hay bảo dưỡng định kỳ.
