Đối với chủ sở hữu những chiếc xe cổ điển có động cơ tarô phẳng, việc lựa chọn loại dầu động cơ phù hợp không chỉ đơn thuần là bảo dưỡng định kỳ—đó là một hành động bảo quản. Những tuyệt tác cơ khí này trong lịch sử ô tô cần được chăm sóc đặc biệt để duy trì hiệu suất và tuổi thọ của chúng.

Kẽm dialkyldithiophosphate (ZDDP) vẫn là chất phụ gia quan trọng nhất để bảo vệ động cơ vòi phẳng. Hợp chất này tạo thành một lớp màng bảo vệ trên bề mặt kim loại dưới áp suất cực lớn, đặc biệt quan trọng đối với các vấu trục cam và bộ nâng đặc trưng của các động cơ này.

Dầu API SM/ILSAC GF-4 hiện đại thường chỉ chứa khoảng 850ppm kẽm—không đủ cho động cơ cổ điển. Các chuyên gia khuyên dùng:

• 1.200-1.300ppm đối với động cơ tarô phẳng tiêu chuẩn
• 1.600ppm cho xe cơ bắp hiệu suất cao
• 2.000ppm cho ứng dụng đua xe
• 2.500ppm trong thời gian trục cam dừng

Hệ thống phân loại hiệu suất của Viện Dầu khí Hoa Kỳ (API) cung cấp hướng dẫn cần thiết cho việc lựa chọn dầu. Mặc dù dầu diesel (CI-4, CI-4 Plus, CJ-4) có vẻ phù hợp với hàm lượng kẽm 1.100ppm nhưng chúng lại có một số nhược điểm đối với động cơ xăng:

Dầu diesel ưu tiên chống ô nhiễm bồ hóng thông qua mức độ tẩy rửa cao. Các chất hoạt động bề mặt này cạnh tranh với ZDDP về độ phủ bề mặt kim loại, làm giảm khả năng bảo vệ chống mài mòn hiệu quả. Hơn nữa, dầu diesel chủ yếu sử dụng ZDDP sơ cấp (được kích hoạt ở nhiệt độ cao hơn), trong khi động cơ xăng được hưởng lợi từ cả công thức ZDDP sơ cấp và thứ cấp (kích hoạt khởi động nguội).

Dầu đa cấp yêu cầu các polyme điều chỉnh độ nhớt khác nhau tùy thuộc vào ứng dụng:

• Dầu dieselsử dụng các polyme ổn định cắt để vận hành RPM không đổi
• Dầu xăngyêu cầu các polyme cân bằng độ ổn định cắt với hiệu quả làm dày cho các phạm vi RPM thay đổi

Đối với hầu hết các xe ô tô cổ điển, độ nhớt 20W-50 hoặc 10W-30 mang lại sự bảo vệ tối ưu trong mọi nhiệt độ vận hành.

Mặc dù dầu dành cho xe đua mang lại đặc tính chống mài mòn vượt trội nhưng mức độ tẩy rửa thấp khiến chúng không phù hợp với các loại dầu truyền thống chạy trên đường phố. Các công thức này giả định việc thay dầu thường xuyên và phục hồi động cơ—các điều kiện không áp dụng cho xe thu gom có ​​thể ít được sử dụng do thay dầu hàng năm.

• Thay dầu sau mỗi 3.000 km hoặc theo khuyến nghị của nhà sản xuất
• Luôn thay bộ lọc dầu sau mỗi lần thay
• Thường xuyên kiểm tra mức dầu giữa các lần thay dầu
• Tránh các loại dầu có chất điều chỉnh ma sát có thể làm giảm hiệu quả của ZDDP

Khi các quy định về môi trường tiếp tục phát triển, cộng đồng xe cổ phải đối mặt với những thách thức mới trong việc bảo quản động cơ. Các chất thay thế mới nổi cho ZDDP—bao gồm các chất phụ gia gốc molypden, boron và canxi—cho thấy hứa hẹn mang lại sự bảo vệ cần thiết đồng thời đáp ứng các yêu cầu về khí thải.

Bôi trơn thích hợp vẫn là nền tảng để bảo tồn lịch sử ô tô. Bằng cách hiểu rõ những cân nhắc kỹ thuật này và làm theo các phương pháp được khuyến nghị, những người đam mê xe có thể đảm bảo những chiếc xe cổ điển của họ tiếp tục hoạt động như dự định cho các thế hệ mai sau.